Las tareas vinculadas al nuevo cruce subterráneo de la calle García Lorca continúan avanzando en Caballito, donde ya se realizan excavaciones destinadas a encastrar la estructura del futuro túnel que pasará por debajo del ferrocarril Sarmiento. La obra empieza a delinear un cambio significativo en una zona caracterizada por un tránsito constante y demoras habituales. Así lo señaló un comunicado publicado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en su sitio oficial buenosaires.gob.ar, el cual dio a conocer que antes del inicio de los trabajos, el flujo vehicular superaba los 500 autos por hora y los tiempos de traslado se extendían debido a que las barreras permanecían bajas más de la mitad del tiempo. Esa situación generaba atascos reiterados y acumulación de vehículos detenidos en los alrededores.
En el comunicado se detalla que la finalización del paso bajo nivel está prevista para mayo y que su puesta en funcionamiento permitirá un tránsito más fluido, un entorno más seguro y una reducción notable del ruido y de los gases emitidos por autos, colectivos y camiones que hoy quedan retenidos en el cruce.
El desarrollo del túnel avanza simultáneamente a otras tareas: la colocación del sistema de pilotaje para las rampas de acceso, el montaje de una estación de bombeo y la preparación de estructuras complementarias necesarias para garantizar el funcionamiento hidráulico y operativo del nuevo corredor vial.
Como instancia previa, se había dispuesto una solución transitoria en la calle Martín de Gainza, a una cuadra del paso original. Allí se permitió el desvío vehicular mediante la modificación del cruce peatonal mientras se ejecuta la obra mayor. Esta medida quedará sin efecto una vez que García Lorca quede plenamente habilitada.
El diseño del futuro paso subterráneo contempla una única mano de circulación y prevé intervenciones adicionales en superficie, entre ellas la instalación de puentes peatonales, calles colectoras para acceso restringido a frentistas, zonas parquizadas, mobiliario urbano, luminarias de nueva generación y revestimientos artísticos en el interior del túnel. También se incorporarán elementos de seguridad acordes a los estándares actuales.
La construcción se enmarca dentro del Plan Urbano Ambiental, que orienta las acciones destinadas a mejorar la conectividad entre los distintos barrios y a reducir los índices de siniestros viales mediante infraestructura más segura y planificación territorial actualizada.
Además de esta obra, la administración porteña avanza con otras soluciones similares: el paso bajo nivel de Irigoyen en Villa Luro y el de la avenida Álvarez Thomas en Villa Urquiza, ambos también pensados para resolver cruces ferroviarios críticos y agilizar la movilidad cotidiana.
Finalmente, el GCBA destacó que el túnel de García Lorca fue concebido como una intervención compatible con cualquier iniciativa de mayor escala que pudiera desarrollarse en el futuro en relación con el ferrocarril Sarmiento.
Declaraciones de Jorge Macri
Durante una visita técnica a la obra, Jorge Macri afirmó que la movilidad y la conectividad “representan los principales ejes de inversión pública en la Ciudad”, y destacó la relevancia de intervenir en un punto donde la presencia del tren complica la circulación diaria.
El Jefe de Gobierno añadió que el propósito es que los vecinos puedan desplazarse “con menos riesgos, sin demoras innecesarias y con un ambiente más limpio”, mencionando también otras obras recientes como los pasos bajo nivel de Irigoyen y las mejoras realizadas en los puentes Labruna y Bosch. Estuvo acompañado en la recorrida por el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua.
Foto: el futuro túnel, en plena construcción (GCBA).
